5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在(zài)多(duō)个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观(guān)在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批(pī)准的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于(yú)纯(chún)电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的(de)经(jīng)济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

绥化去年疫情 绥化是几线城市　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但(dàn)究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西(xī)北(běi)、东北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而(ér)在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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