4月18日，第二十届上海国际(jì世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多)汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的(de)行业(yè)人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的(de)。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多(chē)的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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